年4月的4505港币/股，市值已经陆续蒸发了4500亿港币！
这时候有个资金雄厚的‘冤大头’入手接盘这种重投资轻产出的夕阳产业，对于李摘瓜而言绝对是个非常良好的套利离场的时机。
不过面对这种看似外忧内困的局面，这位精似鬼的李摘瓜却有不同的想法：“这53座码头是我留给泽巨、泽凯和几个孙子、孙女的宝贵遗产，是我们长江集团的非卖品！还望峰总高抬贵手，多多海涵！”
香江的生意人对于船务海运这种传统行业，向来都有自己的特殊感情。
像过去的一个世纪，香江一共崛起了四位大名鼎鼎的船王家族。
华光船务的赵船王、环球航运集团的包船王、东方海外航运公司的董船王，以及万邦集团的曹船王。
而李摘瓜作为和四大船王同时期的人物，自然明白船运码头的业务，不能用一时的亏损去判断走势。
这门生意属于细水长流的典型代表，也是最适合留下孵金蛋，塞进家族信托留给家族后代的遗产压舱石。
不过就像前面说的那样，李摘瓜自诩是这世上最纯粹的商人。
面对这样的人精出言婉拒，作为新晋首富的陈峰自然也有应对的方法：“是生意就有谈判的价码！超人先别忙着拒绝，不妨听听我的报价如何？”
李超人闻言面色一动：“哦？不知道峰总能给这些港口出多少呢？”
陈峰比划了两根手指：“200亿美元如何？”
李超人哈哈一笑：“峰总这是拿我们长江集团开玩笑了！200亿美元，连我们投入的成本都不够。”
陈峰见状又弹出了一根手指：“那我就看在超人老前辈的面子上，再加100亿美元！作价300亿美元打包如何？”
前世的时候，仲运海运曾经和李摘瓜的长江集团围绕这些54座港口经营权接触过。
当时仲远海运报价1800亿港币，但是这位鬼人精硬是捂着这些港口没卖！
而眼下陈峰报出300亿美元，折合港币2300亿，绝对是对方拒绝不了的一个天价！
这不，一听到这个大手笔加价后，李超人都乐呵呵一笑：“没想到我这张老脸居然值个100亿美元！