活累活丢给长江和记来做，自己收收租金、税金和孝敬。
回头要是代理人不听话，一个制裁帽子一扣，就能轻松把港口的权益拿回去。
别人能直接明抢，干嘛要好好工作经营？
等养肥了再宰岂不是更好？
当然，陈峰之所以盯上李摘瓜手中的港口经营权，也有自己的数层布局考量。
除了他现在手中流动资金过多，急需投入到合适的实体产业中，为自己的产业布局进行升级之外。
也是为了给将来的国产汽车，以及自己刚收购的中泰汽车出海提前做一手铺路准备。
前世的2023年，国产汽车的出口量突破2000万辆，一跃超越小鬼子登顶世界第一，期间遭遇了重重困难。
想把这么多汽车运出去，这些配合接应的各国码头必不可少！
除此之外，有关苏伊士运河的港口码头，还有巴拿马的码头，都是事关华夏进出口贸易的重要关键节点。
前世的时候，仲远集团在南美布局投资建设钱凯港，目的就是打开南美市场，绕开拥堵的巴拿马运河，让华夏高价值商品更快出口到南美。
而陈峰现在针对这些港口出手，就是提前配合上面的布局，免得让这些关键港口继续落在李摘瓜这样的西方资本代言人手中，未来在华夏和西方资本博弈中陷入被动局面。
不过想归想，陈峰脸上始终保持着不显山不露水的微笑：“没错！长江集团旗下53座货运港口的经营权限，不知道超人这边能否割爱呢？”
他这会儿切入港口布局的时间节点非常巧妙。
因为2020年4月，正是全世界货运市场遭遇疫情冲击的当口。
由于新冠病毒肆虐，不仅仅是客运市场受到冲击，就连海运、空运、陆运的货物运输业务都大受影响。
而就在今年，李摘瓜在英格兰的各项基础投资同样受到了冲击，导致这老家伙手中现金流紧缩地非常厉害。
在如此堪比金融危机的大背景下，李摘瓜的长江集团自然不能幸免，股价已经自春节后开启了阴跌模式。
【长江集团hk00001】的股价从2015年的最高点1749港币/股，跌到了现如今2020