投资敲定了700亿现金收购的意向合同后，后续中泰汽车整个打包交割就只剩下时间问题。
眼下鼎峰投资的财务、法务已经入驻，对中泰汽车的资产和负债进行清盘核算。
最长2到3周时间，这项交易就要彻底达成。
殷建仁作为陈峰造车事业的未来得力干将，知道自己将来要给这位90后首富打工，自然是知无不言地发表着自己的看法：“陈董，现在国产新能源汽车的局限有很多，但是最主要的原因就是动力电池这块的造价成本太高！”
“一台10万元的纯电车，光是一块底部加装的锂电池模组成本就占到了一半以上。如果没有补贴，很难在市场上铺开销量。”
除此之外，殷建仁还列举了诸如‘电车充电慢’‘续航里程困扰’等核心问题。
如果能把这些核心问题都解决，那么想要掀翻当前以日系、德系燃油车为主流的汽车市场就会变得轻而易举起来。
这点，其实在陈峰重生回来前就已经初见端倪。
前世的时候，随着byd、吉利、奇瑞、塞力斯、小米等一众国产车企发力，合资车的销量就开始逐年下滑。
先是棒子车被干地灰飞烟灭，随后就是日系品牌的铃木、雷诺、讴歌、马自达、英菲尼迪和三菱等陆续退出华夏市场。
就算没退的丰田、本田、日产等日系车，也是被国产新能源汽车冲击地销量腰斩。
甚至连海外市场也被奇瑞等国产巨头们攻城掠地，不得不转向保守经营。
只是现在才到2020年3月末，国产汽车还未真正抬头。
陈峰眼下快刀斩乱麻地杀进造车赛道，就是想提前踩一波即将到来的国产新能源汽车的风口。
于是在和殷建仁探讨了几个电车的难点和堵点后，陈峰就稍稍给对方透露了一下自己造车布局和未来中泰的发展蓝图。
当然，陈峰也没有敞开了说出自己的真实意图。
而是指着一台昔日创造了销量神话的保时泰sr9暗示道：“老殷，如果把这台sr9的发动机、变速箱去掉，再配上电机和真实续航400公里的锂电池。那这样一台纯电suv的成本大概能到多少？”
殷建仁微微一愣，沉