需要注意的是高高原航线。
比如说春城位于云贵高原腹地，其长水机场海拔2100米。
属于高原机场，高原航线。
但是执飞长水机场的航班并无特殊之处。
但是高高原航线就不一样了。
放眼整个世界。
高高原航线主要涉及到东大、厄瓜多尔、秘鲁、尼泊尔、委内瑞拉等国家。
不过蓝星海拔最高的10座机场，有8座是在东大境内。
东大的不少航空公司或多或少都开辟了高高原航线，所以东大各大航空公司在飞‘高高原’航线方面是很有心得的。
蓝星海拔最高的民用机场就是东大的稻草亚丁机场，该机场的海拔 高度竟然达到了惊人的4400米。
那么高高原航线又有什么特殊之处。
让各大航空公司‘如临大敌’呢？
首先，高海拔地区空气稀薄，密度小，阻力小。
所以飞高高原航线，在高高原起降的飞机滑跑距离都比普通机场要长得多。
这就导致了所有高高原机场都必须拥有一条或者多条超长距离跑道。
增加机场建设和运营成本。
就比如说藏省的昌都邦达机场，就拥有蓝星最长的民用机场跑道。
该机场跑道长度竟然达到了惊人的5500米。
日喀则的和平机场虽然是一座4c级机场，但是该机场的两条跑道（军民合用，一条跑道军用，一条跑道民用）一条长达4000米，另一条长达4500米。
与该机场的4c级完全不匹配。
再加上高高原机场地形复杂，气候条件十分恶劣。
所以对飞行器的安全飞行造成了很大的困难。
而且，高原地区人烟稀少，备降机场更少，航线上障碍物高
以上种种因素。
都决定了高高原航线的特殊性。
也决定了不是随便一个飞行员都能执飞高高原航线。
所有的高高原航线都是‘三机长制’，和普通航线的‘双机长制’多了一名飞行员。
‘三机长制’是由机长，第二机长，副驾驶组成