第141章 围绕韩国铁路项目的系列活动与布局(2/7)
这两者都急需改善。
“幸运的是，韩国人口众多。虽然他们目前手头没钱，铁路利用率可能不高，但只要推进工业化，提高生活水平，铁路公司的营收预计会呈几何级数增长。”
“需求创造供给，这观点很有趣。”
“是的，参与市场的消费者越多，资本越多，企业的营收自然就会增加，不是吗？”
这不就是中央银行根据国家经济形势决定是否紧缩的原因嘛。
“等等。”
杜鲁门可能有些时代错乱了。
这个时代并非基于需求的理论，而是以供给为主导的思维方式。
不过，英格兰银行的这位董事似乎对此很感兴趣。
“有道理。”
“……真的吗？”
“只靠无节制地增加供给来推动经济，那是无知言论。因为他们观点的依据都是殖民地。”
“确实如此。”
那是一个过度投资、过度供给都不成问题的时代。
为什么呢？
市场没了，就开拓新的殖民地，创造愿意购买商品的市场。
无论怎样扩大供给，都有足够的需求来支撑。
“我可不信奉那些无知的理论，你不用担心。我完全同意你的观点。”
“……好的。”
“总之，韩国的铁路，相较于客运铁路，更应该建成货运专线。”
“没错。”
货运铁路的收益性更高。
只要能吸引几家大型企业作为客户，货运量就不成问题。
“估计麦格理很快就能获得分红。”
无论是否需要，要在韩国开展业务，就必须接受麦格理的投资。
由于协定上该地区属英国管辖，所以必须与英国政府合作。
“你为何如此肯定？”
“刚好我们得到个好消息。澳大利亚发现了铁矿。”
几天前，前往澳大利亚进行地质调查的史密森地质调查队提交了报告。
矿业公司正在开发铁矿，很快就能开采出铁矿石。
“很快铁矿石就会大量产出。货运铁路的运输业务算是有保障了