美国的托拉斯企业相关人士纷纷入境倭国。
这些巨头们在三井银行东京总部的会议室里，热烈讨论了未来的计划，并决定在倭国支付银行的协调下有序行动。
“从铁路开始吗？黑色星期四要来了啊。”
倭国经济咨询机构，倭国支付银行作为牵头者，决定从率先民营化的铁路开始进行调控。
杜鲁门和铁路托拉斯的董事们一同前往东京的倭国递信部。
东京递信部，由吉川递信次长接待了我们。
“你们是听了大藏省的发布才来的吧？没错，铁路民营化即将推进。”
吉川递信次长一边用手帕擦着额头的汗珠，一边迎接倭国支付银行和美国托拉斯的巨头们。
在巨大的会议室里，身形矮小的倭国人和身材魁梧的铁路董事们共处一室，对比十分鲜明。
尤其是经历过残酷镀金时代的铁路董事们，面容凶恶，身材壮硕。
递信部官员们的表情，仿佛下一秒就要哭出来。
“吉川次长，据我们所知，倭国铁路法与托管金融紧密相关。”
作为金融救助委员会总裁，杜鲁门·摩根代表众人发言。
“是的，没错。正如你所说，我们递信部的铁道厅原本希望运营国营铁路，但民间资本蜂拥而至，导致情况变得非常复杂。你也知道，铁路的资金由铁路公债提供，铁道厅给予支持，条
件是民营运营15年，之后再国有化。只是最近由于战时体制，一直由国营运营。”
吉川递信次长说着，翻出几份报告。
这可真是个麻烦事。
公债本质上是债券，但实际上15年后会转换为股票，类似于可转换债券。
所以，倭国递信部根据公债的期权，既可能成为铁路的股东，也可能只是债券持有者。
到目前为止，铁路法一直按照前15年民营运营，15年后国有化，由国家运营的条款施行。
“该死。”大北方铁路的希尔董事抓了抓头发。这实际上是铁道厅和民间铁路资本之间权力博弈产生的怪异结构。
但在原本的历史中，1906年铁路将实现国有化转换。
“也就是