“……这招真妙。以纽约证券市场为盾牌，我们就能存活下来。
大陆铁路哪怕有一家倒下，纽约证券市场都会陷入深渊。”
“如果大陆铁路上市，规模会有多大呢？”
“作为横贯大陆的铁路，基本都会超过5亿美元。
像合并了美国东部铁路的宾夕法尼亚铁路，市值说不定能达到10亿美元。”
“疯了……”
秘密会议室里的银行家们纷纷想象着四家市值至少5亿美元的大陆铁路公司同时在纽约证券市场上市的场景。
如果总市值20亿美元规模的大陆铁路股票上市，
以纽约证券市场为盾牌，
就能在反垄断拆解的浪潮中存活下来。
20亿美元，换算到现代美元，相当于700亿。
考虑到当时美国的经济水平，这是一个能产生1000亿到2000亿影响力的疯狂规模。
拆解？那简直是自寻死路。
“总之，纽约证券市场肯定能存活下来。”
＞＞＞金融市场的后续反应
黑色星期三之后，
得益于秘密会议成员在周四、周五大量投入资金，
铁路泡沫仅用一天就得以解决。
然而，支撑纽约证券市场不崩溃，与让它重新复苏，完全是两码事。
- “纽约证券市场没崩溃已经是万幸，但现在就像个半死不活的僵尸。”
- “周五虽然有大规模资金注入，但也只涨了5。”
- “纽约证券市场是不是要进入一段时间的低迷期了？”
- “真希望华尔街的大型银行能多做点什么来拯救纽约证券市场。”
纽约证券交易所的投资者们急切地盼望着华尔街大型银行能采取特别措施。
呼——
杜鲁门久违地来到联邦大厅，等待纽约证券交易所开市。
“虽说新的铁路行业以大陆铁路四强体制进行了改组，但投资者们似乎还没什么实感。”
“但今天《华尔街日报》一出来，他们肯定会有最深切的感受。”
詹姆斯斩钉截铁地说。