；
二是需支付纽约南部地区检察官对财务造假人员的罚款；
三是因前两项原因，大型银行贷款将被冻结。”
面对这一决议，无人提出异议。
接着，杜鲁门看向哈里曼会长：
“哈里曼会长，希望您能永久放弃对芝加哥 - 伯灵顿 - 昆西铁路的收购合并意向。”
哈里曼意识到这是大势所趋，无奈选择放弃。
对于大北方铁路，因其在纽约证券市场跌幅仅3，财务状况稳健，所以维持现状。
然后，杜鲁门宣布：
“第四项议案，新的大陆横贯铁路即将诞生，名为bnsf。
它将整合芝加哥 - 伯灵顿（b） - 昆西铁路、北方（n）太平洋铁路、圣达菲（sf）铁路及美国东北部部分铁路线路。”
这一消息再次震惊全场，尤其是哈里曼，
他眼睁睁看着自己本可迈出的关键一步，成为对手大陆横贯铁路的一部分。
“第五项议案，以宾夕法尼亚铁路（prr）为核心，合并纽约中央铁路、伊利铁路、切萨皮克 - 俄亥俄铁路、特拉华 - 哈德逊铁路等美国东北部铁路，打造另一个铁路巨头。”
同时，杜鲁门还提出了新的铁路公司等级标准：
“css 1，涵盖大陆横贯铁路及大陆纵贯铁路；
css 2，为州级区域铁路网；
css 3，将其余不良铁路合并为铁路信托。例如，联合太平洋铁路虽不完全符合大陆横贯铁路标准，但将被归入css 1。”
这一标准将成为未来铁路行业的绝对身份制度，执行该标准的联邦铁路协会权力也将大幅增强。
＞＞＞利益分配与各方反应
接下来是对铁路行业利益的分配。
“bnsf和大北方铁路，由jp摩根银行接手，毕竟这两条铁路原本就由jp摩根银行掌握决策权。”
众人虽略有遗憾，但也表示认同。
“西部的css 2铁路公司，将打包交给富国银行。”
富国银行行长劳埃德·特维斯满意地点头，
这意味着他在西部铁路