问题？
陆云舟的眉越拧越紧，他们一起生活的桩桩件件在脑子里回放。
他不住的问自己，究竟是哪里让陈知音感到不舒服了？
“陆机长身体不舒服？”一切就绪，大概是见他脸色不太好，教员问了一声。
“没有。”陆云舟从思绪中抽离，打起精神，“有些紧张罢了。”
“放轻松，这是没位飞行员的必修课。”
飞机直冲云霄，考核正式开始。
张教员首先设置了空速不可靠的特情，也就是飞机的空速仪表盘或马赫指示由于故障并不能反应飞机真实的空速。
陆云舟程序熟练地脱开自动驾驶和自动油门，将飞行指引关闭，然后设定了以下起落架收上的俯仰姿态和推力。
这时飞机由于空速表紊乱，出现了空速低报警，“airspeed low”警告回荡在驾驶舱。
通常出现这种告警，意味着飞机即将失速。
陆云舟临危不乱，他继续执行程序，检查皮托静压加温电门处于on位，确认飞机姿态、n1、地速和无线电高度是可靠的。
后他指示副驾驶也就是张教员查找手册上空中性能章节中关于不可靠空速的飞行图表。
每一架飞机的驾驶舱都放置了全套的qrh也就是快速检查单，飞行员随身携带于飞行箱中的工作ipad上也有电子版。
飞行员的操作分记忆项目和非记忆项目，记忆项目就是遇到特情需要立即作出反应的操作，而非记忆项目就是记载于手册上可供飞行员查阅的部分。
张教员很快查到数据，他们根据手册中巡航状态下相应气压高度，俯仰姿态和推力的参考很快确认了副驾驶位的空速指示可靠。
飞机上并非只有一个空速表，当空速不一致时，就需要飞行员判断到底哪一个空速表指示数值为可靠参考。
确定之后陆云舟将副驾驶一侧的飞行指引和自动驾驶接通，高度报告选择器也选择到可靠的一侧，应答机设置为taonly。
这个时候他没有去接通自动油门，而是尽早建立着陆形态，准备备降。
飞机有惊无险的成功落地，张教员对陆云舟的表现很满意，评价道：“不错