部分地方政府执行力度不足。专业运维队伍的建设面临人员招聘和培训困难，村民对收取污水处理费用的接受程度较低，资金保障机制的建立面临重重阻力。而且，运行监测体系的建设也需要一定的技术和资金支持，在农村地区推广存在一定难度。
此时，城市快递末端配送车辆的污染与管理问题也引起了他们的关注。随着电商行业的持续繁荣，快递末端配送业务量不断增长，大量的快递三轮车、小型货车等配送车辆穿梭在城市大街小巷。这些车辆中，部分为燃油车，排放的尾气成为城市空气污染的一个来源。同时，快递配送车辆随意停放、超速行驶等违规行为屡见不鲜，不仅影响城市交通秩序，还存在安全隐患。此外，快递末端配送站点的布局不合理，导致车辆在取件、派件过程中迂回行驶，增加了能源消耗和污染排放。
他们对城市多个区域的快递末端配送情况进行调研，发现快递末端配送车辆污染与管理问题是由多方面原因造成的。从车辆角度看，快递企业为降低成本，大量使用燃油车辆，对新能源车辆的推广应用积极性不高。而且，部分快递车辆不符合相关标准，车辆老化、尾气排放超标等问题严重。在管理方面，城市对快递配送车辆的管理缺乏针对性的政策和规范，交警部门难以对其违规行为进行有效监管。快递企业自身对车辆和配送人员的管理也不到位，缺乏完善的考核和培训机制。此外，快递末端配送站点的规划缺乏科学性，没有充分考虑城市交通流量、居民分布等因素。
香菱和行秋建议政府出台鼓励快递企业使用新能源配送车辆的政策，如给予购车补贴、运营补贴等，提高新能源车辆在快递配送领域的占有率。制定专门针对快递末端配送车辆的管理规范，明确车辆行驶规则、停放区域等，加强交警部门与快递企业的联动，加大对违规行为的处罚力度。推动快递企业加强内部管理，建立完善的车辆维护制度和配送人员培训考核机制，提高车辆性能和人员素质。同时，协助城市规划部门科学规划快递末端配送站点，优化配送路线，减少迂回行驶。此外，通过宣传活动，提高快递企业和配送人员的环保和交通安全意识。然而，在实施过程中，政府补贴政策的资金来源有限，难以覆盖所有快递企业。制定的管理规范在执行过程中面临一些实际困难，