，情况则截然不同。这时，段里经开科会顺应形势，适当地降低收入计划。因为在此期间，旅客数量明显减少，所以会降低收入计。
值得注意的是，这种针对不同时期客流量变化而进行的收入计划调整，其中人为因素占据了相当大的比重。经开科的工作人员需要密切关注客流动态、分析历史数据、预测未来趋势，同时结合实际经验做出明智的决策。
餐车的收入可以分为三部分，一是乘务餐的费用，顾名思义就是列车员吃饭所交纳的费用，二是盒饭的销售收入，三是单点套餐的收入。
青州客运段是允许餐车盈利的，当然铁路局也是允许的。餐车长从供应基地提取餐料的多少，都是根据以往的经验来上料的，遇到高峰期那上料的就得多上，成本也就相应的要高。扣除上料的成本和要向段里上交了趟收入计划的利润，剩下的部分，就是餐车的结余了，由餐车长自行分配。一般的厨师分配比例要高一些，最少的，是打杂的。至于每个岗位能分到多少钱，那就要看这趟能卖多少钱了，当然是买的越多，分的也就越多，也有赔钱的时候，要是这趟光卖出个成本钱，收入计划是2000元，那么餐车长就得赔上2000元，这个趟收入计划是必须交的，死规定。要是除了成本以外，又多卖了1500元，那么餐车长就要赔上500元，但是遇到这种情况的时候极少极少。
春运和暑运是餐车长赚钱的最佳时期。各位看官老爷应该都坐过火车，但是在春运和暑运期间坐过火车的就明了，那车上挤的到处都是人，车厢里满满当当的，走廊，过道，门头全都是人，那么餐车长也一样！在2000年左右的时候，餐车上还允许卖茶座，不知有没有坐过的看官，50元一位，那还一票难求呢！一碗面条20元，那还抢着买呢！那个时候是黄金时期。现在不允许卖茶座了，不允许只卖座而不提供服务了。换句话说，就是只要你在餐车吃饭，就可以有座位了，但是遇到真正来吃饭的旅客，你还得给人家让座，人家吃完后你再坐下。
大多数的餐车长都会从列车员嘴中偷钱，这是让谢南痛恨的缘由之一。青州客运段为了让列车员在途中吃好饭，也是段职工代表大会通过的一项决议，段从福利费中拨出一部分资金，专门用于职工的餐补，由资金变为实物进行