变成非国有性质的合伙企业。
看来对手阵营中，不止有钱峰那种自以为是的蠢货，也不乏智力在线的人。
兜兜转转了两个月，在我身上碰了无数次钉子后，纪委和检察院总算注意到了林子龙的软肋：汽修车间的全员持股和最后同修造厂的切割。
在这个问题上，我确实有一点点私心，对修造厂职工有愧疚感，确实是在完成了切割，将汽修车间更名，并注册了独立的营业执照后，才向杨树林汇报的，并在杨树林的指示下，在企管科补办了申报手续，在程序上存在着瑕疵。
私心归私心，愧疚归愧疚，瑕疵归瑕疵，我并不认为自己在这个问题上有违规的地方，更没有违法行为。
榆树坪周围有数百辆专门为小煤窑运煤的拉煤车，因为路况差，超载严重，这些拉煤车的故障率和事故率比普通货运汽车要高得多，但榆树坪地区没有一家有规模的汽车修理厂。拉煤厂出了问题需要修理，只能开到山外，去几十公里外的地方修车，既费钱又耽误时间。
如果在当地建一个专门修拉煤车的汽车修理厂，生意一定不错，肯定能挣钱。
这个商机是我无意中发现的，并且独自完成了前期的市场调研和选址等筹建工作，我准备以修造厂的名义成立国营性质的汽修车间，扩大生产规模，解决厂里部分职工的就业问题。
当时遇到的最大困难是没钱，具体负责筹建工作的黄大海和申小涛给我提供的预算是最少十三万元，而修造厂能拿出来的现金只有三万，建设资金有很大的缺口。
知识面很宽的徐冰雅给我支了个招，建议向修造厂全体正式职工募集建设汽修车间的资金，把汽修车间搞成修造厂以国有资本参股，国有企业职工全员持股，独立经营，独立核算，自负盈亏的股份制企业。
当时，股份制企业在经济落后的内陆地区是新生事物，很多人对这种所有制形式听都没听说过，我自己对这方面的知识也很欠缺，担心厂里职工没人愿意花钱认购汽修车间的股份，募集不到急需的开办资金，所以对徐冰雅的建议并不感兴趣，准备用借贷或者其他方式，解决建设汽修车间的资金难题。
英雄所见略同，徐冰雅的商业嗅觉不比我差多少，她非常认同我对榆树坪地区汽