代末，至七十年代初，相关部门才推出小巴合法化政策，由相关部门发牌，可以在各区各地行走，即现在一直存在的红色小巴(也就是私人拥有的小巴)。
直到现在，还没有出现相关部门拥有权的小巴。
小巴除司机外，只能载客16人，超载就犯了交通条例，要罚款和扣分。
所以，乘客满了之后，就不会让别的乘客上车了。
假设车已客满，而途中有两个人下车的话，就表示有两个空位可以接载别的乘客了，总之就不可载超过16个乘客。
说到底，如果你不是本地人，甚至不是本区人，又不是经常坐这些小巴的话，你可能不知道路线和停车地。
所以，小巴是不适宜给外地旅客乘搭的。
而之所以说红巴没有固定的路线班次，那也只是因为这些小巴随时可以调整，随时都可以增派到其它区，或者更改路线。
但如果没有特殊情况，那基本上所有小巴都有默认路线、和上下车地点，如果先不知道在哪里下车，很容易就错过了。
而且一般小巴司机以快行先，任何阻慢生意的情况都不喜欢，碰到问长问短都不愿回答，十问九不应，宁愿做少一个客，但可以走到两转生意还要好些。
现在市面上的所有的小巴都是只支持现金支付的，根本没有后世的八达通。
所以如果司机贪污一点钱的话，也很难查得出来。
而现在的小巴线路都会比较长，所有好多都会采取分段收费，如全程可能是十几块，前面几站可能只需九块。
还有一个特别之处就在于，小巴车里几乎在每一个位置附近都安装了下车钟。
如果下一站你要下车，就按一下面前的下车钟，司机那就会有提醒，下一站就会停车等你下车。
而现在内地的公交车，遇到规范的城市则是司机每一站都会停下，打开后门看是否有人下车；不拘小节的地方则是需要你大声地跟司机说下一站下车，不然就直接开过去了。
但不管是哪一种都没有下车钟方便，既节省了时间，又不会错过。
所以相比起昂贵的士和现在还不算便利的地铁，小巴就显得更本地化一些，功能也多元化一些，可以去到地铁到