轮子，我估计还得要几天，才能把坏掉的那些车子给修好。”
“从部落通往各处种植点的路都已经修好，现在完全可以通行大一点重一点的车辆，”熊巫告诉了大家这个好消息，“到时候粟穗收回来的速度会很快，脱粒这边得加强一些人手。”
从熊洪出发，熊巫就带着人开始修路，由于有其他部落支援队的加入，再加上提前就开始相关材料的准备，部落修路的速度很快，在这两个月的时间里，不仅把主要道路修到了芦苇原那边，而且连接土丘、新铁厂、砖厂的道路也修建完毕。
熊木等人还对部落以往用于运输的车辆进行了结构上的加固和改造，使通行的效率更高，出现故障的概率也不断降低。
部落的平板车是最早用在运输上面的，一开始靠人力拉动，有了驴子之后，就用驴子，而现在普遍用驯化好的野牛来拉。比驴子力气更大，相应地，车辆的体型和结构也就有所变化，现在各种牲口拉着的车，不仅在外观，制作结构上也发生了很大变化。
先是轮子，尽管还是以前割木制轮的方法，但不管在辋、轮毂或辐条上面，处理或者加工技术方面都有了进步：在车轮外圈就是辋的部位，用兽皮和一些软木进行包裹，避免木质车轮直接接触地面，减少了磨损；轮毂上，采用直径大约20厘米的松木，经过切削打磨后，保留中间最坚硬的15厘米，截成20厘米的一段，经过晾干以后的松木，硬而不失弹性；紧接着就是加工，在这段木材上进行划线，先将轮毂的大致形状做出来，然后打磨，打磨完以后使用线绳测量轮毂的周长，看看能不能对的上。接着按照辐条的数量，在上面开方形的榫眼，接着将辐条一根根插进去，在另一端把切割好的辋给装上去，再用榫卯技术，把两截相邻的车辋给固定住。
车轮的各个关键部位，还会用一些铁钉、铁条进行加固，提升稳定性。