这一次出海，下网都是在下午，上完鱼都是到晚上。
这也算是夜捕，却不是真正意义上的夜捕，夜捕一般指的是下网。
相比起收网，下网操作更困难一些，这就导致下网更有技术含量，白天与晚上会有很大的差距。
还是那句话，渔船上的船员，必须要具备夜捕的能力，尽管之前在宏泰号的时候，他们也有过夜间下网的经历，但现在换成了卫18，情况完完全全不同，多多少少有差异化，故而，就算是没有必要夜捕，最好也要找机会夜捕一下。
没有实践操作过，何来的经验积累呢？
要真正的夜间下过网，才可以积累经验，锻炼船员之间的配合，达到一定的默契度才行。
捕多一些鱼获回去，再有就是夜间下网实际操作过一次。
这是接下来的目标。
但如果有好机会的话，比如说发现规模相对大一点的鱼群，也不会刻意追求夜捕，该下网的还是下网，反正他们要真正的返航还有好几天的时间，有的是机会可以夜间下网，不需要太着急。
渔船航行着。
探鱼设备一直开启着，有发现不少的鱼群，只是不成规模，也就没有下网。
午饭过后，继续航行，按照原来规划好的航线进发，同时寻找下网的机会。
下午一点半！
“各单位注意，各单位注意…准备下网。”
卫宏没有那么急切，用很平缓的口吻延续命令：“下拖网，单拖网…选择8公里长度大号网孔的拖网吧。”
中等规格长度单拖网。
现在不比在宏泰号上，最低等规格的单拖网长度是5公里，最长规格的单拖网则是10公里，三种规格是5810公里！
网孔的话，自然有大中小三个网孔！
只能说渔船大了，马力也大，哪怕是下一张长度达到10公里的单拖网，渔船也可以拖得动，而宏泰号可就不行了，太长的单拖网下去拖不动，拖都拖不动谈何捕鱼呢？
一声令下！
一张单拖网被从船舱内部吊起，迅速打开，紧接着抛入海中，分水板也很快就下海，在海里展开。
就是这么迅速，有机械辅助的因