风给吹走了。
多亏他技术精湛，经验老道，采用蟹形降落的方式才把飞机平安落地。
蟹形降落又被称之为横风降落。
是飞机降落时遭遇大风，尤其是强侧风时的一种十分有效，但很具有挑战性的降落方式。
其实飞机降落时如果遇到大风，尤其是强侧风，本身就是一项很具有挑战性的任务。
正因为有了之前成功的经验，所以陆轻舟现在才会表现得这么淡然。
甚至有恃无恐。
不就是六级强风嘛。
拿捏！
“three hundred feet（300英尺）”
这时候。
驾驶舱内响起来系统播报飞机高度的提示音。
与此同时。
风切变的‘dshear’警告声也随之响起。
不过陆轻舟就像是没有听到这些提示声和警告声一样，依然保持下压操作杆的姿势。
而且他的另一只手依然搭在油门阀档杆上，保持最大进油状态。
但是一股强劲大风迎面吹了过来。
哪怕飞机保持最大进油状态，依然感觉在艰难前行一样。
如果有人现在从地面往上看，就能看到一架波音737-800客机彷佛是禁止在空中一样。
“o hundred feet（200英尺）”
眨眼功夫。
飞机的高度就已经下降到了60米左右。
一条跑道已经出现在了陆轻舟的视线之中。
现在飞机的起落架早就已经放下来。
不过陆轻舟并没有让副驾驶陈彬拉起扰流板和放下襟翼。
废话。
现在飞机是顶着风逆风飞行。
哪怕保持大推力全进油状态，飞机的相对速度依然低于100k/h。
如果这个时候再拉起扰流板和襟翼。
这不是给飞机再降速吗？
再降速就得掉下去了。
“one hundred feet（100英尺）”
“dshear（风切变）”
高度提