，就是前世沃迩沃的丢胎保命技术。
不过和沃迩沃不同的是，沃迩沃是只丢胎，而大米汽车是关键时候，除了人，啥都能丢。
“是网友们建议你们这样做的？”
韩乐阳点点头道。
“对，在整车机构上，网友们提的最多的建议，就是增加安全性，这也是我们部门工作的重中之重。”
开玩笑，这群员工现在全都买的是二手车，就等着大米汽车上市后换新车呢。
当成自己的车造，他们还能不上心？
别说是网友们建议了，就算是网友们不建议，他们也是想方设法的往车上堆安全技术啊。
“好好好，你们做得很棒，相信我，你们的努力不会白费。”
当着徐少常的面，苏白也不好给奖励，不过一众员工都不难听出来，苏总对大家的工作很认可。
奖励，那是大大的有。
而一场意外的惊喜后，剩下的工作也终于能正常进行。
接下来，就是正面碰撞测试了。
随着测试工程的优化，相比于偏置碰撞，车辆的正面碰撞测试反而重视程度就没那么高了。
一是因为百分百正面碰撞的概率较小，死亡率没有偏置碰撞那么高。
二是一旦出现这种情况，大多就是被前后大车包夹心饼干了，那种极端情况下，就算是车身强度再高，也只有吃席的份。
不过出人意料的是，工程师们这次不再是使用常见的50公里或者64公里时速，而是罕见地使用了80公里的时速来测试。
并且测试用的垂直刚性壁障，也直接换成了一辆大卡车。
肉眼可见，大卡车的后方，胳膊粗细的防撞梁格外骇人。
这种实打实的测试，明显是在考验车辆撞向大卡车后方，由于高度差异，在前车身侵入卡车下方时，的a柱承受能力。
要是a柱够强，能够不变形，乘员舱的存活几率显然就大得多。
对啊，大米汽车的研发团队，想方设法的丢零件保命，保证乘员舱不受危险。
可真正到了这种避无可避的关键时候，那乘员舱的机构，又能经受得住考验吗？
对于这一点，苏白还是