详实的研发方案。
但毕竟是应用于不同领域的发动机，侧重点不一样，用户需求大不相同。
“蔡工，开弓没有回头箭，都这时候了，你再怎么担心也没用，干就完了，反正即便没搞好，亏钱的和担责的，是我也不是你。”
赵瑞龙话音刚落，蔡晓桦就扭头侧目说道：
“花那么多钱，请那么多人，组织协调那么多单位参与，现在就连研发制造基地都开工建设……你说我要是毫无压力，未免也太不负责了吧？”
赵瑞龙略略点头。
从大飞机项目重启以来，真的是每天都在烧钱。
因为一架现代化的喷气式客机，技术组成太庞大太复杂了。
不仅要适应恶劣复杂的气候环境和工况条件。
还要确保经济、舒适、安全、可靠……
所以哪怕只是驾驶舱和客舱玻璃，都要经过精心设计、反复试验、不断改进……
而一架飞机，技术难度远远超过玻璃的零部件，又何止上千？
所以需要太多太多单位参与研制。
高层是可以一声令下，众多高等院校、科研单位、大型央企都纷纷参与研制。
可是要搞设计、要做实验、要添置设备采购耗材、要发工资和奖金……
各种各样的开销加一起，那都不叫花钱了，而是在烧钱。
平均每天都要烧掉几千万。
这还只是初始设计阶段。
等包括发动机、起落架、航电系统等在内，大大小小众多零部件开始进入实验阶段。
等用成千上万的零部件，组装制造出了首架机，开始进入密集的试飞验证阶段。
那时候，烧钱会更加猛烈，每天起码一个亿。
因为哪怕只是试飞一次，不算人员成本、飞机损耗、机场起降、指挥调度等成本，烧的航油都是以吨计。
而要想全面检验飞机是否安全可靠，也为了拿到型号合格证以便量产交付，要造好几架试飞机，试飞上千架次。
其中还有不少试飞科目，还要到极寒、极热、高原、海岛等机场去飞，也不是飞起来转悠几圈就完事，会有大量的考核科目。
因此。