1992年初，深圳一家公司找到叶文贵，希望展开合作，并计划投入5000万的先期资金。
但合作最终被叫停了。
因为对方想把电动汽车变成深圳和温市共同开发的项目。
当时，温市的领导觉得电动汽车是四十年来温市最重大的科研项目，不能白白便宜深圳，所以不同意继续合作。
一年后，美国电动汽车专家凯勒慕名来到温市。
但这一次又没有成功。
因为叶文贵坚持合作生产的汽车要挂叶丰牌。
而凯勒表示，挂叶丰牌的话，进不了美国市场，只能遗憾放弃。
叶文贵之所以敢拒绝凯勒，主要是因为其觉得温市方面一定会在资金上给自己支持。
但最终，叶文贵没有得到期望中的支持。
1994年秋，最高车速109公里，充电3小时，续航200公里的叶丰概念性混合动力汽车诞生时，叶文贵已经负债1000多万。
这一刻，叶文贵终于意识到，要真正把电动汽车商品化，即便是小批量生产，也至少要5到10亿人民币的投入。
由于找不到愿意投那么多钱一起赌电动汽车未来的人，1995年5月，研发资金彻底中断。
叶文贵正式结束了传奇的造车梦。