而是直接面对，在众多媒体的注视下公布了一套全面强化飞机防冰和除冰安全标准的新方案。
“年初的事故促使我们与多个顶尖科研机构联手，迅速启动了一项关于提升sld（超级低温积冰）条件下飞行安全的研究。”
瓦莱特在谈判桌上说道：
“基于这些研究，我们提出了这套新的安全标准，目标是在全球，至少是欧洲和北美实施这一更先进的措施。”
当瓦莱特翻开文件的首页，展示着详尽的数据图表时，faa（联邦航空管理局）的代表团显得措手不及。
事实上，漂亮国方面对于sld环境对飞行安全的影响研究也还在初级阶段，更不用说制定相应的安全标准了。
他们之前一直依赖于信息不对称带来的优势，没有具体公开他们的要求，以便为未来的谈判留有余地。
然而，瓦莱特这次的做法就像是要将双方一起拖入一个未知的风险领域。
如果真的强制执行所有飞机通过sld条件下的结冰模拟测试。
那么无论是波音还是空客，都需要花费数年时间来调整其机型研发，这无疑会对新飞机的研发进度造成重大影响。
面对这种局面，漂亮国人首先表现出退缩的姿态，他们在瓦莱特准备详细解释之前，急忙转移话题并宣布休会。
这一变故让现场所有人都感到意外。
在漂亮国，刚刚正式上任的运输部长罗德尼·斯莱特接到了加维局长深夜的紧急汇报。
“我们知道那份标准的具体内容吗？”
斯莱特问道，显然他对于这个突如其来的变化毫无准备。
“jaa没有提供完整的标准文本，但有一个包含了所有关键点的概要。”
加维疲惫地说：“他们将原有的3级气候条件扩展到了4级，并要求所有在欧洲运营的民航客机必须通过新增的第4级结冰测试。
我们的专家看过4级标准后，认为这是一个非常激进的要求，比我们现有的标准还要严格。”
斯莱特听后，不禁对这份来自欧洲的新标准感到惊讶。
对面的加维轻轻点头，说：“确实高很多。
就拿过冷液滴直径来说吧，现