面对华夏时小心翼翼，而面对漂亮国时则采取强硬立场。
实际上，在之前的交锋中，欧洲已经处于不利地位。
欧洲派出的前任代表团长专注于商务谈判，对航空技术知之甚少，这使得他们在面对强调航空安全的漂亮国联邦航空管理局（faa）时；
只能选择拖延战术，希望时间能冲淡公众对近期坠机事件的关注，从而为与faa的讨价还价争取更多空间。
然而，漂亮国人迅速反应，启动了强大的宣传机器，不仅北美媒体，就连一些受华尔街影响的欧洲媒体也开始大肆报道这一问题。
欧洲方面尝试反击，bbc和法都国电视二台紧急制作了一部关于去年震撼全美的瓦卢杰航空592号航班事故的纪录片；
意图表明faa在航空安全上的疏忽并不比欧洲航空安全局（jaa）好到哪里去。
但这一策略很快就反噬其身。
因为faa的前局长大卫·辛森已经在瓦卢杰空难后引咎辞职，接替他的代局长简·加维抓住机会，强调那次事故促使faa加强了民航安全措施，并隐晦地批评了jaa。
她指出，全球应从瓦卢杰航空的教训中学习，防止任何潜在的安全隐患。
更让jaa感到棘手的是，有电视台开始宣称瓦卢杰航空592号航班事故证明了麦道飞机存在研发缺陷，而波音兼并麦道是为了提升北美民航业的整体安全性。
这种论调逐渐获得认可，甚至可能在欧洲形成主流意见。
在这种情况下，欧洲几乎失去了应对的空间，甚至连寻求俄易斯合作这条路也因气候条件不适宜而无法走通。
当瓦莱特结束在华夏的谈判回到欧洲时，jaa已经被这些问题搞得焦头烂额，几乎没有回旋余地。
因此，瓦莱特此行肩负着重大的使命，尽管最初对派遣至华夏的代表团期望不高；
但她的亲眼见证——新舟60客机在极端天气条件下成功除冰的表现——改变了这一切。
现在，她重返欧洲后，已经焕然一新。
显然，许宁的谈判策略给了瓦莱特灵感。
作为新任的jaa（联合航空管理局）代表，她不再回避难题，