微米，温度-317摄氏度，空速110米/秒，符合sld测试条件！”一位工程师用英语汇报。
电脑屏幕上显示的数据证实了这一点：这正是标准的sld条件。
科伦坡仿佛听到了飞机表面结冰的嘎吱声，那声音在他听来格外真切。
飞机的窗户迅速蒙上了一层冰霜，视线被完全遮挡。他无奈地将注意力转回到前排座位上的笔记本屏幕。
突然，科伦坡感觉右手一紧，原来是邻座的瓦莱特紧紧抓住了他的手。
她闭着眼睛，嘴唇轻轻抿着，显然是节目中的紧张气氛让她不由自主地寻求安慰。
“呵……”科伦坡轻笑一声，但没有挣脱她的手。
这时，前方传来一句法语，打断了这个微妙的时刻：“这么早就开始结冰了吗？”
这句问话让科伦坡回过神来，他惊讶地发现，在过去的十几秒钟里，机翼前沿已经积累了大约10毫米厚的冰层。
“难怪之前那几架飞机反应不及就出事了。”他心里想着。
洛伦佐，坐在前面的人，看着冰层以惊人的速度增厚，低声说道。
虽然美鹰航空的事故报告已经公布，但文字描述远不及眼前的景象让人震撼。
科伦坡急忙用左手从夹克内侧口袋中拿出许宁给他们的模拟图。
尽管图像黑白且不够清晰，但仍能看出冰形的大致轮廓。洛伦佐也将自己的那份分析结果拿出来对比。
随着时间流逝，不仅是机翼前端，整个上下表面也开始形成明冰——这种不规则形状的冰对飞行安全构成了严重威胁。
冰的位置比预期更靠后，分布也更加均匀，但是实际形成的冰型与模拟图有明显的差异。
两人同时松了一口气，庆幸情况虽险，但并非不可应对。
模拟预测虽然没有完全命中，但部分结果却意外地贴合实际情况，这已经足以证明其价值。
这些预测数据可以直接应用于除冰系统的优化研发。
科伦坡心中暗自感叹，难怪团队敢于大胆尝试新方法。
他正准备将记录着模拟结果的纸张折起，洛伦佐突然惊呼出声，眼睛瞪得大大的。
他们观察到，