因为短期内固定资产是没法出手的，但是这是短期的情况。
那么长期呢？
长期如果还一直这么亏的话，聪明的资本家肯定会选择停产并变卖所有固定资产，退出市场，好过卖一件亏一件。
风盾汽车目前就属于第三种情况。
产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本这种情况。
也就是说，原材料、零部件这些可变成本，按照目前风盾汽车三十万出头的售价是完全能够覆盖的，而且还有一部分多余的钱能覆盖一部分固定资产的折旧和摊销。
按照书本上的知识，这种情况下，短期我最好的策略还是继续造车和卖车。
但是长期如果一直如此就不行了。
不过。
汽车行业是一个规模效应明显的行业，车卖的越多，毛利就会越高，车厂就能越快实现盈利。
除了借助规模效应实现长期盈利，背后还有一个重要因素，那就是市占率。
虽然新能源汽车行业接近完全竞争市场的状态，但那只是为了便于分析问题所搭建的理论模型。
事实是。
这个行业目前已经面临产能过剩，车企供应增速超过总需求，表现为行业产能利用率已经开始下降。
在这种残酷的竞争中，不光对于风盾，对于整个行业的所有车企来说，市占率远比眼下的利润重要，因为长期来看，只有高市占率才能掌握定价权和盈利率。
“所以，这破车我还得造。”
“目前公司的现金流还算健康。”
“不健康的，只有风盾汽车本身的现金流，无法让我使用后返利而已。”
卫筱咬着笔头，脑袋大的一批。
销量矫正这一招使用之后，也不知道怎么回事，几乎没有效果。
甚至还有点反其道而行之的道理了。
所以她有些犹豫了，是不是该打退堂鼓？
可如果打了退堂鼓，风盾汽车的销量眼看着会节节攀升。
欠的车越来越多，市占率越来越高。
在经济学上这不算是死路一条，至少长期以来还能有指望。
可是站在