在高铁项目的激烈竞争中，德国西门子和加拿大庞巴迪公司笑到了最后，但是也付出了高铁制造和运行控制体系的不少核心技术。众所周知，在华夏高铁迅速发展的十余年时间里，华夏的高铁技术后来居上。依靠庞大的市场转化能力，把来自于西方的技术消化吸收并完善，并在此基础上发展出了华夏领先全球的电机制造、高铁制造、高压线路技术、高铁智能化控制技术、高铁施工技术等。
以市场换技术，并后来居上成为全球的领军者。华夏的高铁产业的成功将这一战略也做到了极致。在今天，华夏的高铁产业每年创造和相关的产业链产值都是数万亿人民币计算，而且在沙特、爪哇国、老挝等国家建设了多个海外营运化成功的范例。
很显然，和高铁的以市场换技术的战略相比，国产大飞机项目完全没有复制成功的可能性。
在今年春节过后，军部的工程部队帮助少洛在魔都海滨机场尽头和1号车间地下一层之间，打通了一条长达500米的地下通道。这条通道宽度为40米，高度为15米，可以供c919飞机直接拖行进来。
5月份的时候华夏方面就应少洛的要求，将一架组装完毕的c919拖至1号车间的地下一层位置。在这里少洛已经安排特定程序的‘生产者’机器人对这架飞机的核心设备进行了全新的改动。
此时，经过两个多月的改造之后，这架命名为‘友谊号’的纯电飞机已经改造完毕。纯电的涡扇发动机取消了传统的燃烧室和复杂的燃油系统，电驱动的高转速核心压气机，轻松地取代了原来发动机里面复杂的构造，零部件的数量由数万个减少到数千个，制造成本也由千万美元的级别直接降低到惊人的百万美元级别。
c919装备的两台纯电大涵道比涡扇发动机，最大推力可以达到150千牛，和华夏军方j20装备的电动发动机的巡航推力数据接近。这个发动机在万米高空推动c919满载飞行时，仅需要120千牛左右的功率就能够达到09马赫左右的最大巡航速度。
c919上装备的也是100块‘电池1号b型’超级电池，总储电能量达到了6万千瓦。根据装备同样电池容量的j20隐身战机续航推定，这架电动c919客机的满载续航能力将会达到-公里。