机飞行的详细数据和具体线路，可是这些能力也从来没有在正式的调查和媒体报道中公开过。
h370客机的失踪是一个神秘的悬案。有消息称，是因为飞机上当时乘坐了多名华夏的通讯电子芯片方面的专家而出事的——那么究竟是谁干的？
一家欧洲报纸的报道很可怕，这是西方对华夏发展商用大飞机项目的一个警告。并且这家媒体认为在2000年法兰西航空的协和号飞机在戴高乐机场起飞后，仅仅几秒就坠毁造成100人丧生的事件，是米国的情报机关策划的，目的是为了摧毁法兰西航空业最后的明珠。在此之前，这家公司已经拒绝了米国人要求他们，转让协和超音速飞机全部技术的要求。
所以，面对全球航空业已经形成绝对垄断地位的波音和空客，c919的进入全球客机市场的计划异常困难。
以市场和技术换市场的方案有些一厢情愿了。曾经有专家表示：希望凭借华夏巨大的航空市场和客机采购量，换取c919大飞机取得国际欧美适航证，面向全球销售的资格。
西部战争俄航空业受到制裁后的严重后果，马上就给这个观点了一记响亮的耳光。在一个绝对垄断的市场，一个弱者是没有发言权的，即便是全球经济和工业大国的华夏，在民用航空市场也依然处于绝对的弱势地位，能让人家看得上的只是你庞大的市场而已。
极端情况下，在发生军事对抗导致的极端制裁下，欧美有能力让华夏所有的西方客机在一夜之间全部停摆。
这个市场和技术本来就是我们的，凭什么给你换技术？凭什么让出我们的市场份额？难道除了我们空客和波音外，你们还有其他的替代者？不，你们根本就做不到！两大飞机制造商和西方的政客们，在听到华夏有人发出以市场换市场的观点时，禁不住发出了冷笑。
以技术换市场，高铁市场是一个特例。因为哪怕是在今天，全球高铁90以上的运行线路和商业运行都在华夏这个庞大的市场内。在20年前，华夏开始向世界展示庞大的高铁商业计划时，全世界最强大的高铁公司纷纷来到华夏，以求能用自己的技术结合华夏的资金，实现自己公司在这个世界上最先进行大规模的商业化运行。
包括法兰西tag、德国西门子、东瀛