付不确定的订单很有可能会让华夏的商飞公司面临巨额的索赔。
在这个情况下，决策层做出了两手准备。一方面继续就发动机、航电系统和适航证进行积极磋商；一方面就919的全面国产化进行推进，在极端情况下展开国内航运市场和国际部分空域的正常客运航班。从目前的情况来看，只要我们国产的发动机和航电系统能够正常地交付。按照市场的需求量来看，仅仅是国内市场的销售对c919客机来说也足够大。
可是欧美的两大飞机巨头仍然不会让c919项目正常进行。他们除了通过技术方面的限制之外，还会通过政治团体、商业垄断地位等方面对华夏商飞的这个项目进行狠狠地打压。
当然，我们可以在这里说一个事实。在西部战争发生之后，俄国的航空业受到了波音和空客的严厉制裁，包括飞机更新、零部件购买、维修维护服务等，很快就能让俄国国内使用波音和空客飞机的航空公司事实上处于了半倒闭状态。
作为安全标准最高的民用交通工具，民用客机的检修标准是相当高的，除了正常的日检、周检之外，每隔三个月左右就要做一次正规检修，每隔5年左右做一次大型的整机维护修理。一架得不到正规保养和零部件保证的飞机，还能正常行吗？乘客见到这样的飞机，他还敢乘坐吗？
俄国目前天空中飞行的飞机有两种，一种是俄自己自造的伊尔系列客机，一种是国外航空公司的波音和空客飞机。
对俄航空的制裁还是明面商业层次的打压，其他有些措施可怕得很，甚至处于几十年之内都没有得到真相解密的一刻。
事实上，包括波音和空客飞机都有自动驾驶系统，在特殊情况下甚至自动驾驶的级别高过人工级别；飞机上的航空发动机和操控系统都有24小时的全球定位和程序运转监控功能，极端情况下可以控制航电系统和发动机出现异常甚至是完全停止工作的情况。
在2014年3月8日执行吉隆坡到燕京航线而神秘失踪的马航h370飞机，全球有多个国家参加了调查和搜救，可是多年以来也没有等到真相公开的一天。
按照正常的分析，包括波音公司和这架波音777飞机的发动机生产商英国罗罗公司，都有能力在他们的后台上追踪这架飞