科研水平的爆发式增长，将会让星空科技在未来几年创造出大量推进人类文明和科技的新技术，比如新型纯电大型客货机的全面更新。
此时的少洛和张文武两人正在1号秘密厂房的地下一层。在这个占地面积为2万平方米（100200米尺寸）的厂房里，一架华夏商飞公司研发的c919中型客机正安静地停在厂房的一个特别区域里。
c919是华夏商飞公司研发的第一架商用客机，翼展和机长在40米的范围以内，和波音737、空客a320属于同一个级别。
目前，这个项目陷入了一定的困境。尽管在2015年就已经开始试飞，但是这架飞机目前还没有取得西方颁发的适航证。如果没有特别的变化，这架华夏研发的先进客机将只能在国内的航线使用，因为目前只能得到华夏民航局颁发的适航证。
从理论上来说，小到一个国家大到一个星球，都是需要产业分工的。比如钢铁产业，在整体需求变化不大的情况下需要市场的一个有效平衡。当只有五家钢铁公司的时候，大家日子都过得不错；有十家钢铁公司的时候，大家整体只有微利状态；有20家钢铁公司的时候，除了极个别厂家外，整体大家都将处于亏损状态。在大家都处于亏损的时候，降低产品质量、减薪等不正常的降低成本措施，会让一个行业陷入整体危机之中。
其他行业和航空工业同样如此。
c919并不是华夏开发的第一款中大型干线飞机，早在1981年华夏就试飞了150座级别的运十飞机，并成功地进行了多次半商业飞行，包括数次昆明到拉萨飞跃世界屋脊的高难度航线。这架在波音707客机基础上、华夏花费大量人员和财力研发的“运十大飞机”项目，在80年代初期正式下马。
运十项目下马的重要原因是飞机设计落后，燃油经济性差，稳定性和可靠性存在差距等原因。当然最主要的原因是运十的核心部件发动机和航电系统都需要进口（就如汽车的发动机和操控系统一样），让中央决策层认为局限性太大而项目下马。
当年也正值改革开放后中美合作的蜜月期开始，在魔都的麦道82中型客机项目的上马让运十飞机项目彻底结束。当时运十项目的数百名工程师层联名上书中央，要求保留