算到，这些车型的性能数据也远超特斯拉的同类车型，更可怕的是在续航里程和电池重量的差距，犹如相隔了一个世纪。
同样比较下来也许汽车电机上的差距，并不能直接地被顾客所直接判断。按照这些车型最便宜的9万欧元的起售价计算，如果电池的成本不是太高的话，利润率也许能达到50。一款全球范围内没有竞争对手的车型，这样的利润一点都不高。
“留给我们的时间已经不多了！”马斯克的心里充满了焦灼感。这是特斯拉创立以来，首次在新能源汽车各个方面处于全面落后的状态，而汽车电池的差距更是里面最为惨不忍睹的。他忍不住问小弗格森道：
“弗格森先生，如果贵公司能够出售给我们这些，最新型的汽车电池的话，价格是多少？”
“马斯克先生，目前电池的产量远远不够我们自己使用，哪怕是明后两年都是这样。我们更没有向外出售电池的计划，因为英国有着大概200万台的剩余产能生产线，我们随时能够把这些生产线购买下来作为我们新车的生产基地。
我们也对女王和首相承诺过，捷豹路虎将会重振英国的汽车业，并且给英国公民带来相应的就业。”弗格森满面笑容地介绍道，心里则是充满了鄙夷感：这帮米国人竟然想吃白食，免费拿走我们的电池专利！这绝对不可能！
“那电池的供应价格是多少啊，弗格森先生？”这个问题一定要问清楚，马斯克还是陪着笑脸问道。
“电池因为采用了大量的稀有金属，加之制造难度非常大的原因，成本非常高。这块电池的成本达到了5万欧元，提供给我们的价格则是6万欧元。”
弗格森表情变得认真起来，然后话锋一转：“这个价格实在是太便宜了，听说特斯拉续航达到600公里的电池价格就超过了4万欧元，而且整个电池包的重量达到了800公斤以上。您不觉得我们这个重量仅为100公斤，续航达到6000公里的电池卖的太便宜了吗？按照你们电池的推断，我们的电池售价应该为40万欧元。
不不，这太高了！为了英美两国的传统友谊，我会努力说服董事会，在未来向米国公司提供电池的时候，将价格保持在和我们一致的水准，保持你们的产品竞争力。”
“