初步的数据评估表明，在电机催动核心压气机以每分钟4万转的工况运行下，可以实现战斗机以16倍音速正常巡航；而在发动机中段空气仓喷入氢气加大核心压气机总进气量之后，能够以每分钟6万转运行的压气机，将可以产生约2倍以上的推力增幅，令得战机的最大速度超过28马赫，甚至达到3马赫。”
郑卫东可能还不是特别清楚这个数据的意义，可是专业科班出身的邵凤翔却又一次呆住了。不会吧？还有这样的逆天技术？
你要知道，传统航空发动机由燃油和空气混合后燃烧产生推力，而推动飞机飞行。燃油的热效率最终转化成机械能的推力，光是发热损耗、不完全燃烧这块，就能够让燃油的能量转化效能损耗一大部分。整体来说，一吨的燃油最后转换成推力的机械能效率只不过30左右。
而美国最新正在研制的新一代xa100\/xa101发动机，采用了自适应变循环涵道比的尖端科技，最终燃油转换成推力的效能比也最多达到40左右。更为明显的浪费，表现在战机发动机在开启加力飞行的时候，绝大多数的燃油根本没有机会完全燃烧，一分钟05-1吨的燃油消耗有90以上都完全浪费掉了。
而少洛提出的这种新型电机，直接带动核心高压压气机的新理念纯电发动机，将可以直接将电能转化为推动飞机前进的机械能，即便存在空气摩擦阻力、叶片旋转空气阻力等情况，电能转化成推力的效能也绝对会在90以上。
按照一吨燃油正常转化成5000度电的正常偏高标准，和战斗机机身油量最大十吨的重量计算，有5万度的电池电量就可以达到这个标准。按照少洛上面介绍的100公斤500千瓦容量的电池，10吨的电池容量已经足够战斗机的正常需要了。
而且最最重要的是，这个新型的电驱动喷气式发动机热源特征基本消失了，这对于目前各国装备的热红外寻导的导弹来说，将很难捕捉到战斗机的热源信息了。
当然，开加力的情况下，飞机表面和气流之间仍然会产生比较大的热源，但是发动机尾喷口的最大热源消失之后，对于红外制导的导弹来说将丧失绝对多数的作用。
同样。一台先进的航空发动机工艺和结构非常复杂，造价都在