前最后一次在西班牙巴塞罗那进行圈速挑战中，当挑战量产车最快圈速任务完成回到维修区之后，我接到了少洛先生的指令，他已经通过电脑远程联网解开了电池的隐藏性能。
那部db11 hybrid跑车的电池容量竟然达到了500千瓦，而不是此前一直宣称的50千瓦！少洛先生让我打开电脑模拟声浪之后，以纯电模式继续在赛道上驾驶，那台车上400千瓦的电机依然让我保持超跑一般的性能。
我继续在赛道上面以车辆极限状态，轻松地奔跑了60圈280公里，电池的消耗仅仅为120千瓦左右。
这实在是太令人震惊了。我推算即便这款电池为目前重量的f1赛车提供动力，仍然支持赛车在竞赛状态下，完成300-400公里的里程，足以轻松完成任何一场f1赛事。”
想起几周前的一幕，伯德依然非常兴奋。
在座的除了研发部门和测试部门的主管之外，运动部门的另外两人，是首次了解到这款500千瓦容量的电池，而这个电池将要在阿斯顿马丁的全新电动车型上全系装备！
帕洛克和埃文斯的表情相当精彩，这样的消息谁能不震惊？！
与会的10余人都知道属于阿斯顿马丁的时代已经来临。
随着会议最后的结束，郑毅再次强调：“各位同仁，阿斯顿马丁即将迎来一个全新的年代，非常荣幸能和各位共同见证这个无比的荣耀。今天的会议属于绝密级别。
希望各位在新产品正式发布之前做好保密工作，哪怕是对自己的爱人和家人！如果发生泄密的事情，公司将必定会让他受到最严厉的惩罚！”
会议结束以后，少洛又单独和帕洛克的赛事部继续开会。会议的议题主要是全新f1电动赛车的研发，在四月份电池和新型电机正式提供给运动部之前，这项工作可以提前展开。作为红牛车队的主赞助商，和阿斯顿马丁公司分享一下车架设计的技术，问题应该不大。
另外一个重要的任务，则是研发新一代的勒芒纯电lp1赛车，因为取消了传统位置的电动机和发动机，新款的赛车在外型可以变化不大的情况下，底盘的结构和配重比必须重新进行设计。
新的纯电赛车将会以阿斯顿马丁的名义向组