操控技巧，少洛也在观察埃文斯的每一个动作，第一圈结束后在大直线上车辆的最高时速来到了240公里。
第二圈埃文斯将模式调到了赛道模式，空气悬挂调整的更硬底盘再次降低了几个厘米，揽胜svr抓地力再次得到提升。埃文斯也几乎将车辆开到了极限模式，每个弯道几乎车辆的轮胎都是发出了一阵阵的尖叫，甚至是漂移过弯，看得少洛也是心里一阵激动，下一圈就该我了！
回到p房的路上，埃文斯给少洛讲解了等下一个人驾驶的经验，按照自己控车能力的70个百分点发挥就行了，不会出错，保证广告的正常拍摄就可以了，至于极限驾驶那块我会作为你的替身拍摄，后期制作会剪辑的。
少洛对于这位新西兰的青年车手感观不错，很谦虚，没有一点电动车方程式分站世界冠军的傲气。这点少洛倒是错了，年少成名的埃文斯非常骄傲，被誉为新西兰最为出色的方程式车手。只不过他也知道少洛也是位专业车手和车队大老板好友的身份，自然不会透露出丝毫的不满和骄傲情绪。
就如我们去政务大厅办事一样，一个领导和一个普通百姓受到的待遇可能会截然不同。站在一个视察中领导角度看他所遇到的每一个人，自然得到的结论都是很满意很受尊重的。大部分情况下，微服私访才是获得真相的有效途径。
少洛一个人坐上驾驶位，系好安全带，随着耳机里传来一声“可以出发”的指令，v8发动机传来一声巨吼，轮胎“吱吱”地发出一阵打滑声，少洛驾驶着揽胜svr发动机起步了。少洛在限速为60公里的安全通道里将驾驶模式调到了运动模式，一进赛道随着一阵发动机的低吼声，揽胜svr冲向了一个弯道。
这个银石赛道少洛很熟悉，在办公室的模拟赛车游戏里他对每一个弯角都是了如指掌。一圈过后，对车辆操作脾性已经熟悉的少洛加快了速度。每一个弯角、每一条直线少洛都尽量尝试体验车的极限，该走线的时候走线，该高速漂移过弯的时候漂移，场外镜头里的驾驶镜头非常舒畅，最终15号弯前大直线末端时速是250公里!
“素材可以了，少洛先生，感谢！”少洛听到了耳机里导演的喊叫。
“ok，马上返回p房！”
“刚才用的是赛