靠厂家补贴生存；品牌形象降低，甚至被很多顾客认为不如bba；大规模降低成本采购后零部件质量下降，导致产品故障率提升口碑变差；销售商在售后市场为了生存和利润需求，在维修售后上和厂家一起提升了顾客售后成本，导致维修和保养成本明显超过bba，顾客体验度下降。
这四个问题就是捷豹路虎遇到的主要挑战，想改变这个现象需要付出很大的代价。在美洲市场我们产品已经出现了销量下降的势头，特别是我们的旗舰车型xj，形势很严峻。”
弗格森面带严肃地说道。
“这些情况能解决吗？如果代价太大的话，我们是否还值得这样做？毕竟汽车的电动时代就要来临了。”郑毅问道。
郑毅的问题很现实，特别是他知道有可能星空科技在未来两三年之内，就有可能以全新的电池技术，让捷豹路虎这个品牌全面崛起的前提下。在此之前，也许让传统的燃油车保持目前的市场行为安心等过渡就是了。
少洛思忖片刻道：“这个问题我是这样计划的。收购捷豹路虎我们是想让它重新回到汽车的顶级厂商位置，我们不单需要一个有传承、有品位、有设计美感、有驾驶体验的高端品牌，也更需要一个高质量、高可靠性的品牌。要想实现产品的高附加值和稳定的盈利，品牌的建设这一块我们不能弱化，即便是哪怕汽车行业在短时间内进入到纯电时代。
新车销售质保期方面，我建议将我们全球范围的标准从3年10万公里提升到5年15万公里，作为新车购买客户信心的有效提振。同时对全球零部件供应商体系进行一次重新审核，剔除质量上不符合新标准的供应商。每辆车预计增加单车成本2000欧元，按照年度60万台的销量，预计增加12亿欧元的生产成本。
明显降低零部件零整比数值，让车主维修和保养成本下降20以上，达到和bba相同的水平，目前我们的后市场服务费用整体偏高，也是很多车主和媒体抨击我们的重要一个方面。对于短期内汽车服务商
造成的营收损失，厂方可以根据维修量、新车销售量等综合数据给捷豹路虎4s店一定数值的补助。
按照华夏大陆200多家服务店的规模，每家每年补助可以在500-1000万范围，保