这个主题再优化下设计。
普通超跑db11\\dbs\\vanta产品方面我认为只需要保持一个品牌就可以了，我们的v8、v12发动机在一年内都会取消。超跑电动化的趋势下，我们这个普通超跑系列最终只需一个产品系列就可以了，比如命名为dbs。
豪华suv产品dbx的设计个人认为比较失败，根本没有奢华suv的应有实力，需要在外型和内饰上以奢华科技梦幻为主题重新设计。
四门奢华轿车拉贡达外观设计很出色，需要和one77一样的改进型设计就可以了。
最重要的工作是，几种重要车型我们都需要进行全新的底盘设计。全面去除了内燃机之后，我们的所有车型将会因为发动机、变速箱和传动系统去除直接减重600-800公斤，而我们的“电池1号”和安全控制电池包预留出100公斤的重量范畴，顶级电机四个重量最多200公斤，预计我们产品将会整体减重400-500公斤，从各个方面讲都可以做到整车配重的最佳平衡。
另外我们底盘的设计将会和捷豹路虎公司共享，超跑和suv底盘可以同捷豹路虎的相关车型共享。未来的市场体系，捷豹路虎将会生产针对普通大众消费的产品系列。
如果时间可以的话我希望一年以后，能看到阿斯顿马丁和捷豹路虎的全新一代产品能推向市场。”
少洛也自然用不着和郑毅客气，“郑哥，这边都以你为主，设计好需要测试的时候，我这边随时可以提供3-5块超级金属电池测试，电池的保密工作重中之重，关系到未来星空科技的未来。”
郑毅沉思了一下，兴奋中有些担忧。
“少洛，你的整体发展方案我认为没有问题。底盘初期设计大概需要2-3个月。阿斯顿马丁已经为了电动车时代的到来设计了新的suv底盘，暂时命名为拉贡达，和四门超豪华轿车拉贡达属于不同的产品。
电动超跑的底盘也已经设计完毕，因为动力电池重量恢复到100公斤，公司设计师需要把底盘重新优化，估计加快速度的话两个月就可以开始测试。
外型和内饰设计估计进度要慢一些，当然我们这里已经有很多未来概念车的设计成果可以直接使用，估计做成1: