间安排。
今天已经是周三下午了。时间很紧凑，不过国内事情也足以安排好。
“郑哥，收购阿斯顿马丁和捷豹路虎的事情可以提早联系下，我估计代言后在华夏区的销量会出现大幅增长，这对他们品牌来说是一剂强心针，会让我们在收购问题上付出更多的代价，甚至导致收购失败。”少洛道。
郑毅轻轻点头。他这两天的已经通过电子邮件和电话同股东们交流了这一问题，大多数的股东们都没有了再坚持下去的决心，因为这仿佛是个无底洞一样的存在。
全球超跑市场看起来有明显得增长，特别是奢华suv市场的增长让人眼红。第一个吃螃蟹的保时捷凭借一款卡宴早已赚的是盆满钵满，让自己公司的经营和市值连创新高，甚至一度要收购他们的母公司德国大众集团。
后来的几家奢华品牌包括玛莎拉蒂的莱万特、宾利的添越、劳斯莱斯的库里南、兰博基尼的ur等suv的问世，让这几家公司的销售情况大为改观。
除了玛莎之外，另外几个品牌也创下了有史以来的最好销售记录。在这样的业绩刺激下，连号称永不生产suv的法拉利也要食言推出自己的suv型号了。
阿斯顿马丁在所有的超跑品牌中当然很牛叉，英国贵族的品味和传承还是得到了很多人的认可。不过在汽车业快速发展和整合的最近几十年里，阿斯顿马丁和传统的莲花、捷豹路虎、g、罗孚、摩根以及奢华品牌劳斯莱斯和宾利等，纷纷在消失在历史舞台或者被国外财团和汽车公司收购。
究其几方面最终的原因：一是技术逐渐落伍，在燃油经济性和新型发动机研发上落后；二是在汽车电子飞速发展的时代，他们的电子技术难以跟上现代潮流，造成了汽车科技的严重滞后；三是在营销方式上因盾守旧，不适应现代汽车业的营销模式。虽有英伦风格的情怀加持，但远不敌残酷的市场竞争。最终造成了在日韩两大汽车业崛起的过程中，逐步失去了自己的市场，并最终以倒闭和被收购结束了自己独立车厂的历史。
特别是最近两年，控股权几番易手的两家公司已经到了经营十分困难的时刻。捷豹路虎预计今年的亏损可能超过10亿欧元，控股方印度塔塔集团在从大幅盈利到大幅亏损的过程中，已经产