电池35-4千瓦左右的容量，只够他们满功率运行1小时，而这个比赛是4小时耐力赛，这就需要车手和工程师们为比赛选择一个最大方案，毕竟4小时之内最大行驶距离才是赢得比赛的关键。
对于电机来说都有一个超负荷运载能力，特殊情况下甚至可以达到原定功率的2-3倍。在这种情况下电机的发热情况非常严重，只适合于短时间内的工况，一般情况下控制电脑都将这个超负荷运载能力屏蔽。
比如特斯拉重达200公斤以上的驱动电机（功率高达300-500千瓦）内部，循环的冷冻液会将核心电机和易发热的电脑版装置牢牢保护起来，主动防止过热的情况发生。
少洛和小乌的电脑编程中解开了电动机的超负荷能力，因为电机里面不能自行冷却，这个原配的3千瓦电机只能够在短时间十秒之内达到5千瓦这样的超负荷运载，否则将有可能烧毁电机。
这个限除超负荷运载的电脑改装不算复杂，很多车队的工程师都有这个能力。关键是这个能力其实是个鸡肋，除了在以单圈计时为最终成绩的排位赛，在正赛中没有任何用处。
别说5千瓦的超载功率，就是3千瓦的最大功率工程师和车手都不会将它发挥出来，因为那样你根本不可能会跑完整个4小时比赛。
少洛从辅道进入赛道，油门踩到了最底。3千瓦的驱动电机被他完全发挥出来，赛车的时速几秒之内就由30公里增加到80公里，然后进入了2号、3号弯这个魔都国际赛车场着名的螺旋弯。少洛感受着宽度仅10公分轮胎的抓地力，在这种急弯中60公里时速已是极限。
3号弯出来紧接着就是4号弯前，因为比赛级别的问题，赛道直接从5号弯连接到7号弯，这是一段500多米的近似于直道。少洛继续油门到底一路加速到100公里，然后80公里的速度通过7号弯。几个弯后来到了赛道上长达一公里的大直道，赛车继续全油门前进车速到了最高的140公里时速，然后迅速收油刹车过14号发卡弯。
小乌提示道：“电机温度传感器显示这段140公里时速中，超负荷运转的电机发热已经到达了临界值。估计再加上电池需要补足的40公斤加重，最高时速将调整到130公里后绝对可以保证赛车驱动电机