少洛抓紧时间将自己的黑箱子打开，将电池1号放了进去。因为空间太大，少洛在电池仓的底部垫入了几块车队包装箱的木块，并做了一个简单固定。这样能把电池的输出端基本和电池仓上面的盖子高度接近，电脑调试的时候会方便很多。
盖上盖子之后，电池体积的大小大家无法确认，可是电池1号重量和正常参赛电池重量起码相差了40公斤，这个必须要解决。自己下午要买40公斤的金属配重块去，加到电池仓里就基本正常了。
这样以自己70公斤的体重，加上200公斤的赛车和电池总重量就是270公斤。到时候排位赛车检裁判加上10公斤配重就可以了。80公斤的车手重量区很合适，足以满足大部分参赛车手的需要。
电池1号的面板被少洛改造的很简单，两个接线柱、一个充电开关、一个电源开关和一个输出电压控制旋钮，电压可以按照36v-48v-60v-72v-110v-220v-380v的各个档位来设定。
因为电池1号远远超越这个时代的优越性能，电池的输出范围和工作区间十分广泛，少洛和小乌一般不需要再去调整电池1号的内部电脑控制板。他们只需要根据绿源1号赛车的驱动电机的最大工作工况来做优化就够了，这个赛车原配的电机控制电脑版的电脑调节对于小乌来说太简单了。
接入少洛随身携带的一个手持平板电脑后，没用10分钟就全部搞定。封闭了电池仓并贴上了少洛的黏胶封条，然后将有电源控制开关的驱动电机电脑版挂在了电池仓外，供车队进行可靠性的一般调试。
按照去年的成绩，赛车的最大速度达到了100公里\/小时，当然这是在排位赛里出现的速度，正式比赛因为省电的要求最高时速在80公里。
赛车并没有安装伺服电机的能量回收装置，也就是说车手们制动时将不再有部分能量被电池回收，而全部的制动能量将变为热能散发于空气中。高速不是取胜的关键，利用赛道特点控制自己的合理速度才是获胜的重要原因之一。
当然还有一个重要原因是电量的大小，各个全球顶尖动力电池厂商使尽浑身解数，也不过是将电池仓那个总体积不超过20升的电池内增加几百瓦的电量而已。