0公里左右，而燃油版的要超过900公里，再加上行李箱容量的焦虑，有时候确实耽误事。
少洛的改造计划主要是两方面：一是用自己“电池1号”液态金属电池取代宝马530le的原厂13千瓦电池包；二是换掉这辆车45升的小油箱换上原厂70升的大油箱，另外也恢复后行李厢有深度的大空间。
下午的几个小时里和第二天一整个上午，少洛在小乌的指导下先是断掉了全车电源，然后开始全车动力电池的替换工作，这是一个非常关键的步骤。
少洛首先拆掉了车辆的后排座椅和下面的动力电池包。接着把车辆的整个油箱油抽出来后，整个拆下来，静等座椅和油箱的配件。
从粤省的新田寄过来明天下午就可以到了，新的座椅加上油箱价格大概1万5左右。
预留出油箱和座椅的位置外，少洛将动力电池位置固定在车尾箱内部左侧的位置。在此之前，少洛通过改装用一个简单的金属盒子，四周黏上缓冲垫，做成了一个类似于移动硬盘的电池盒装置。
电池盒的上面是一个购买的高功率电路控制板及输出功率、电压调节旋钮，以适应不同车型的要求。同时，这个电路板上少洛还接出了一个最大功率5千瓦的220v电源插座，比如野营等特殊情况下可以长时间给小型营地供电，烧烤、做饭甚至是空调等系统都可以使用。
电池盒后面的盖子打开后，是一个电池卡座，只需要“电池1号”液态金属电池插入这个电池盒，咔哒一声锁紧即可。换装电池的时候，只需要按下锁止按钮就可以轻松地取下电池再换上充好电的电池。
电池盒和附件的重量不过为2公斤左右，而加上10公斤的“电池一号”动力电池后，总重量为12公斤，仅仅相当于行李箱里多了一件行李而已。因为使用了超高温隔热陶瓷做的电池外体，所以电池发生高温自燃的概率相当于0。
12公斤的电池盒里，竟然有储藏着500千瓦的恐怖电容量，这个数据恐怕没有人会相信的。
宝马530le的电动机位于发动机舱变速箱前面的位置，最大功率为70千瓦左右，配合原车135千瓦的发动机马力，发动机和电动机同时工作时这台车能够发挥最大185千瓦约合252马力的