而充分放电后则变为粉末状固态金属状态。理论上每个“电池1号”被分为了25个小电池，它们以串联形式工作，工作状态的电量消耗为1到25，也就是1号电池消耗完会自动切换到2号，3号 最终直至25号电池消耗殆尽。
当然25号电池有一个自保护状态，在24号电池功率消耗50以上时，电池会自动启动自保护功能强制要求使用者立刻充电（初步设定汽车在50-100公里内充电）。事实上即便是0续航状态下，25号电池的储备电量，也足够车辆再行驶200公里左右。在某些电动车没电停靠在公路甚至高速公路，全车没有任何灯光示警的危险情况将严格杜绝。
按照整块电池10公斤500千瓦电量的状态，可以让1200公斤（含汽车各个安全部件及全面整备质量）的汽车综合行驶6000公里，在高速公路等车速能量消耗比较大的情况下，续航里程依然能达到4000-5000公里左右。试想一下，这只是一个10公斤的电池，如果是配置100公斤甚至是200公斤的电池呢？实在是一个太过惊人的数据！
少洛按照数据将各种金属材料按比例放置到“电炉1号”里，心中一阵肉疼，特别是那些铂价格真心昂贵。当然其他的银、纳、锂、钴、钨等金属材料也不算便宜，可比起又名白金的铂金属来说那都是小钱了。
“电炉1号”的最大容积是1升，少洛的一个电池需要的金属大概溶化后为09升左右，刚刚够用。将一份电池液态金属的配比量放进去之后，少洛又往里面加入了几种关键性的稀土微量元素，这些稀土元素将是这个液态金属电池的关键。
8千瓦的“电炉1号”使用的电量一般家庭的接线总盒都可以承受，毕竟一台客厅里的大型空调柜机功率就能超过5千瓦。随着“电炉1号”开始加热，炉里的温度也开始缓慢升高，小乌指导少洛在炉壁上安装了一个微型的金属陶瓷温度传感装置，可以在电炉外面简单显示炉内的温度。
几个小时之后，电炉的温度已经来到了4000度，这时候炉子里所有的金属都已经全部融化，金属之间的气态液态分子、离子在几种稀土微量元素的催化下正在迅速产生分子反应，它们的分子成分互为融合和重新组合，一种新型的金属合金1号诞生了