小声的聊天，能起身走下地球环轨，这才是最重要的。
崔璨去吃饭了，她磨磨蹭蹭吃了一口，惊讶的觉着，跟陈娇嫂嫂做的味道竟然是差不多的！这倒是挺奇怪的，但这个面却是软的，应该是外面买回来的面，不然自己弄的面，还得是钢丝刷嘴。
地球环轨上的七十一名成员全部下了谷厢，地球环轨的试运行圆满结束，在联合政府内观看大屏幕直播的各国代表和工作人员庆祝鼓掌，总控制台的人也在欢呼庆祝，但并不是地球上所有看着直播的人都在庆祝，有一些人甚至是咬牙切齿的。
地球环轨一号线的试运行成功，只代表了其中一个阶段，这个大家伙的建设，耗费了不少的资源，之后还要进行全轨的建设，以及第二条线和第三条线的建设，谷厢也会有所改进和升级，横截面积减小的同时增加长度，并且多个谷厢连接，还能够在行驶的中途分离，如果三个谷厢连接，其中一个只走到赤道处就停下，那只能是最北面的谷厢脱离后在赤道处停止，脱离之后，中间的谷厢北面发动机再点火，继续进行的加速，将两节谷厢推至南极。
这是前期就存在的构想，只不过当时没有足够的数据来分析更优的建造方案，这下有了。
地球环轨一号线的建成，也意味着南极发动机的建设要加快了，空中运输已经用不上，当前的情况下也没有必要了，地球环轨的轨道下方，架设有一条笔直的高速公路，无人运输车完全可以胜任这样简单的道路状况，减少了人力，增加了效率。
不仅仅如此，第一条半轨的建成，相应的还要考虑到安全状况，这是需要联合政府费心的地方。
既然北速三和南速三是安全的，在地球环轨上做试运行测试的预备航天员都交了报告，在他们的报告当中，有几个人认为，北速三或者南速三还有提升的空间，在他们能够承受的极限加速度大约在40个g左右，加上谷厢中的抗压座椅和抗负荷服，撑下来是没有问题的，地球环轨可以更快！
建造团队在想，那么北速四和南速四呢？在以后的建设当中，完全不考虑了吗？
在多次的会议当中，北速四和南速四还是没有塞进发动机程序里面，但是北速四和南速四目前来看是没有问题的，完全可行，只不过又完全没有必要，