不占用机翼挂架。
同时这款战斗机的一个重要的特色在于大规模使用复合材料取代了早先航空业使用的金属材料。”
这完全利益于sea先进的材料学技术，这加xf-3战斗机整个机身结构有大约50的零部件使用了碳纤维材料，襟翼、鸭翼前缘等部分则使用了钛合金制造，仅有机身中部的少部分使用了传统航空铝锂合金。
而大量使用复合材料让它的重量非常轻。再加上采用了单发设计，进一步降低了飞机空重。轻盈的机身为其优越的空战性能打下了相当好的基础。
虽然它的机体很轻，且的r，但是它的内部载油系大，设计航程超过3700公里，且设计载弹量也达到惊人的9500公斤。
“这……真的是单发飞机？”
听着工程师的解释，一名上校忍不住伸手，指尖在距机翼前缘半米处停住，仿佛是不敢相信这是真的。害怕一碰它到就破灭了。
“它的最大起飞重量是多少？”
陪同的工程师微笑着点头：
“设计最大起飞重量25吨。”
空气瞬间凝固。几名军官交换着震惊的眼神——这几乎达到了重型双发战斗机的标准了！
“那它的发动机呢？”
一名年轻少校脱口而出道：
“单台发动机推力怎么可能满足它的需求——”
“bw公司的 p-135涡扇发动机，”
工程师用充满骄傲地语气打断他，拍了拍机身中段。
“设计最大推力15吨，推重比超过9——目前全球唯一款推重比接近10的涡扇发动机。”
工程师故意略过了一个现实问题——这台世界上最强大的加力涡扇发动，目前仍然在研制之中，而且推重比虽然超过9，却以牺牲零件寿命为代价，运行寿命仅约1500小时。
但是无论如何，仅从航空发动机性能参数上看，sea依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。
而这也是这些年，sea死磕涡扇发动所取得的成功，虽然现在这款新型涡扇发动机可靠性和寿命都有问题，但所有人都相信，在未来的两三年内，它肯定可以取得突破。
“