翻看着文件，这是伊拉克政府规划出的“全国路格”，该路网将涵盖一条长达2000公里的客货两用铁路及其并行公路。这条道路将从伊拉克北部与土耳其的交界处起始，一路南下直至海湾畔的伊拉克大法奥港，途经15个站点。
早在1940年，在德国的资金和技术援助下，伊拉克就修建了一条从首都巴格达经土耳其伊斯坦布尔延伸至德国柏林的铁路。这条铁路在石油行业繁荣的推动下，成功运营到现在，虽然在战争中遭受了破坏，但是早已经被修复。
现在这个路网更加复杂一些，既有高速公路，也有铁路，这个计划将由oda提供40的项目资金，伊拉克提供另外60的资金。
对于sea企业来说，这是一个利润非常可观的项目，并不仅仅只是路桥的建设，还有许多附属设备以及建筑施工机械。
这也正是oda项目最大的特点——就是需要受援国提供大量的配套资金，而sea供的资金仅仅只是启动项目而已。
项目启动之后，他们需要把项目交给sea的承包商，然后，sea的工业产品也就随之涌入这个国家。
并不仅仅只是工业产品，还有相应的资本以及各种消费品，现在的伊拉克一样，整个国家的消费品基本上都是以sea制造为主。
与此同时，他们还要继续偿还oda贷款。
不过，朱长理所关心的并不仅仅只是项目本身，而是确保这些资金被用在其应该用的地方的。
根据常识对一些成本进行了相应的判断之后，朱长理报告合上，然后看着办公桌前林德尔说道：
“怎么样？你那边的项目现在进展的如何了？”
“一切都很顺利，最迟到今年9月份，计划中的最后700所小学都会投入使用，嗯，到时候，也就实现了伊拉克小学义务教育的全方面覆盖。”
林德尔口中的小学，也是oda援助中的一个项目，旨在帮助伊拉克建立小学阶段义务教育。
“到时候所有的伊拉克儿童都可以在新校舍里接受教育。”
点了点头，朱长理说道：
“其实对于我们来说，相比于他们修建现代化的公路网，教育援助才是最重要的。”
靠着