运输速度，在“锦衣号”仅仅只在东宁泊停了一天，就装载着货物启程返回了长安，往返仅仅只用了十三天，根据计算在这条航线上，“锦衣号”可以做到一年往返长安和东宁24次，而之前使用的散装船一年很难跑到12次。”
全程没有一个码头工人参与。
在官邸的办公室里，即使是已经过去了好几天，可是在提到“锦衣号”的试航成功时，阿尔贝托仍然显得有些激动。
深吸口气，阿尔贝托说道。
当然在这个过程之中，公司从来没有去督促过他们，也没有去催促过什么工程进度之类的事情。
对于阁下的吩咐，阿尔贝托自然是不加思索的一一答应了下来，论海上运输组织以及航运管理，他是行家不错，但眼前这位……却是革命者，一个掀起海上运输革命的革命者。对于他的建议自然要言听计从了。
今天他们齐聚一堂，肯定是有大事儿要发生。
“我的老天爷，原本想要装一船货，最少要装上五六天，要上百个工人……”
“还有，就是公司需要聘请了专业人士进行了全盘统筹。对公司过去航次的数据分析，这可以借助于畅想103电子计算机，对其从码头装卸、航线挂靠、干支线比例等整体运行模型进行模拟计算……”
“总经理，您看，我们在船上安装龙门吊的导轨，四条腿都是在船上进行活动的。而两侧延长部分，则可以折叠，从而保证航行时候的安全性，在港口装卸时，可以打开延长部分进行集装箱装卸。这是我们特意为集装箱船研发的，主要就是考虑到各国港口没有专用设备的，有了它，我们的“锦衣号”就不需要依赖港口设备。”
……
其实这也正是南洋科研环境非常优越的原因，因为在这里所有的研究都不是公益性的，哪怕是出于功利性的目的，也从来不会有官方力量去介入，要求他们加快进度。
而现在呢？
看着资料中“锦衣号”正在航行的照片，李毅安自言自语道。
“这才是真正的意义上的革命啊……”