么疲惫，队伍行进速度倒是没啥变化，大家已经习惯了每小时七公里左右的步行速度。下午直到天黑时大队人马才赶到一个站点，如果不是在野猪岭提前问清楚，王仁智也不敢让大伙多走一会儿夜路。在这个站点居住的人比较多，几百户人家三千多口人，这些人除了平时自耕自种外，偶尔被轨道线雇佣，看见这些人王仁智有重新回到襄平的感觉。
当天晚上和第一天晚上差不多，只是因为这里原来居住的人比较多，大伙更因此分散，给晚间的护卫增加一些困难，费用比头一天多出不少。第二天起床用过早餐，众人惊讶的发现前边打头带路的竟然把队伍带上停留在轨道站点里边的工程抢险维修车，少走路坐车大伙自然都很高兴。原来昨晚来到站点，王仁智就看见站点停着一列工程抢险维修车，三节平板一节高帮一节客运车。两天来一共在路上他看见了六趟车辆经过，抱着试试看的态度王仁智派人打听能不能雇佣这列工程车，没想到去的人一问立马回来告诉他可以商量。
这还有啥可商量？只要人家答应，大伙少受多少累，王仁智赶紧派人二次去谈，哪怕人家开价高点也无所谓，只要不是高的离谱就答应人家。双方二次见面一谈，人家开的价格非常公道，仿照轨道列车标准票价减半，所有人一共将近二百金币，王仁智觉得简直是白菜价。实际上各算各的账，临时出这趟车所挣的这些钱由司机、站点负责人、施工负责人等几个头头脑脑私自瓜分，几个人平时外出抢险维修就没少挣这种钱。这里山高谷深天高皇帝远，什么时候有事什么时候出车，几个人只需伪造出完整记录就没什么事，轨道线管理人员哪能调查的这么仔细。
从川江出发时送了三十几公里路程，第一天走了七十五公里，第二天九十公里，两天时间一百六十五公里，距山口仅剩二百公里。大队步行的话还有三天，乘车不到两个小时，到了山口站点首先不愁补给问题，这让王仁智终于放下始终悬着的心，至于比原计划提前两三天还是三四天，那是些无关大局的小问题。