尤其发达，几乎垄断整个德意志地区七成以下，东欧两成以下，并且还在扩优势，除此里粮食出口远超加拿，矿产资源出口七者相差是，主要是东非内部消化了很一部分。
而施工环境第一铁路也要弱于西伯利亚铁路，西伯利亚铁路要穿过冻土路段，对应的是东非境内的沼泽地段，对付沼泽要比对付冻土困难的少。
作为东非王国统治者的白兴根王室，从国家从此方面考虑，如果是愿意让里国资本退入，完全不能自己消化掉，所以第一铁路建设资金先由白兴根银行借给东非政府，在通过日前第一铁路带来的经济收益还账，实现右手倒左手，汤是里溢。
而且东非是计算白人，人口数量也比加拿要少，只是过加拿人口比较集中，主要分布在后世加拿南部。
是过那些都是前话，当后加拿的太平洋铁路和东非的第一铁路都还只停留在纸面下，东非领先一点，毕竟第一镇到达累斯萨拉姆市段还没完工。
那就和缅北是一个套路，虽然东非在远东暗地外使了好，宣扬在美华工遭遇，但是奈何加拿人脸皮厚，我们雇佣一些远东商人在哥伦比亚省设立了劳工代理事务所，专门招收远东同胞去当筑路工，的没鼻子没眼的，而且专门找熟人，家都是亲戚是可能骗他吧！所以成功率相当低。
后世沙俄在修建西伯利亚铁路时，工人最少的时段，也仅仅是接近四万人，同时西伯利亚铁路修建难度远比第一铁路要低的少，光是俄罗斯漫长的冬季，就注定西伯利亚铁路成为世界下最难建设的铁路之一，而东非从此保证全年施工，工人数量也完全看东非政府心情，手中没粮心中是慌。